Menu

Иностранный опыт: Как запускали велопрокат в Нью-Йорке

Иностранный опыт: Как запускали велопрокат в Нью-Йорке

27 мая 2013 года в Нью-Йорке заработал общественный велопрокат, запуск которого готовили несколько лет, — теперь мы узнаем, как власти убеждали жителей пересесть на велосипеды и что из этого вышло.

Общественный прокат велосипедов Citi Bike официально заработал в Нью-Йорке практически одновременно с московским аналогом. Но если здесь о велопрокате знают далеко не все горожане и подготовка к запуску проходила в спешной и почти секретной обстановке, американские власти поступили иначе. Крупнейший в США сервис аренды велосипедов запускался несколько лет, но именно это позволило учесть и ошибки, и опыт других городов мира, а в итоге продуманно выстроить и продвигать систему. 

Диалог с жителями

В сентябре 2011 года департамент транспорта Нью-Йорка официально — стоя на тротуаре Мэдисон-сквер — заявил о запуске проекта. Власти сразу же рассказали о его параметрах, выборе опытной в этом вопросе компании Alta Bicycle Share, ответственной за эксплуатацию системы, а кроме того, дали старт массовой и долгосрочной программе по взаимодействию с жителями. Ещё было объявлено, что годовой абонемент будет стоить меньше 100 долларов, а цена за аренду будет возрастать по прогрессивной шкале, вся прибыль от проекта пойдёт городу и, что немаловажно, будет создано до 200 рабочих мест. За следующий год департамент транспорта провёл 159 заседаний, презентаций и демонстраций, а также 230 встреч с выборными представителями, собственниками и другими заинтересованными лицами. Где ставить док-станции, выбирали и сами жители: интерактивная карта планирования получила свыше 10 тысяч предложений и 55 тысяч голосов в поддержку тех или иных точек. Всего планировщики предложили 2 881 технически обоснованный вариант расположения 600 док-станций, по пять на каждую.

Программа обучения

В мае 2012 года власти объявили о том, что главным спонсором городского велопроката на ближайшие пять лет станет корпорация Citigroup, вложившая в проект 41 миллион долларов — название и логотип банка легли в основу фирменного стиля велопроката. Подготовка к запуску вступила в активную фазу. Совместно с организацией Bike New York была придумана программа обучения базовым навыкам пользования велосипедом в городе. В течение часа участникам встречи рассказывали о правилах дорожного движения и поведения в потоке, обязанностях и ответственности. Там же говорили и о самом велопрокате: стоимости аренды, тарифах, размещении станций и правилах пользования. При этом каждый посетитель короткого класса получал 24-часовой купон на пользование системой Citi Bike.

Продвижение в сетях

Страница проекта в Facebook появилась ещё 2 мая 2012 года. На ней публиковали все новости, связанные с открытием велопроката в Нью-Йорке, а также знакомили подписчиков с аналогичными сервисами в других городах. Из сетей жители узнали и о демонстрациях сити-байков на местности, во время которых выдавались бесплатные шлемы под лозунгом «Будь первым. Будь частью истории» — демонстрационные мероприятия начинались с предложения опробовать в деле исторический велосипед № 1 и № 2. Твитер Citi Bike был создан в сентябре 2011 года и освещал все события, связанные с развитием программы, а Tumblr по содержанию и настроению напоминает фотографии блога People of New York.

Приложение

Официальное приложение для iOS и Android было запущено за день до запуска программы со слоганом «Unlock a bike. Unlock New York». Приложение помогает найти док-станции на карте, проложить маршрут и в будущем найти места для развлечений в округе — рестораны, кафе, магазины, музеи и так далее.

Проблемы и критика

Проблемы с программным обеспечением отложили запуск проката, изначально намеченный на июнь 2012-го. Позднее запуск был отложен второй раз: помешал ураган «Сэнди». В итоге в рамках первого этапа, «при нулевой нагрузке на налогоплательщиков», установили 6 тысяч велосипедов и 330 док-станций на Манхэттене и в Бруклине. В дальнейшем планируется расширение программы до более чем 10 тысяч велосипедов и 600 станций. Кроме того, по городу проложили более 550 километров новых велодорожек. Впрочем, такая масштабная экспансия встретила понимание далеко не у всех ньюйоркцев. Были и судебные иски, и просто жалобы: жителям не нравилось, что станции мешают на тротуарах и дорогах, без того перегруженных. Заступался за свой любимый проект даже сам мэр Майкл Блумберг. Были и те, кто, наоборот, жаловался на отсутствие станций в своём районе. Но и поддержки тоже хватало. Скажем, Дэвид Бирн, основатель группы Talking Heads, который несколько десятилетий передвигается по городу на велосипеде, заявил, что программа «изменит представления ньюйоркцев о своём городе и заставит их переосмыслить свои понятия о том, что удобно и что возможно».

Ключ-карты

Итог этой кампании впечатляет: 74 % ньюйоркцев поддержали программу по результатам опроса Quinnipiac. А за месяц до официального запуска поднялся настоящий ажиотаж. 16 апреля раздали первые пять тысяч ключ-карт для «членов-учредителей» (тех, кто купил годовой абонемент за 95 долларов). Правда, не все получили по почте свои ключи на момент открытия программы, и в результате в день запуска сервису пришлось извиняться за неполадки и организовывать дополнительные пункты выдачи. Сейчас пользователями системы стали почти 15 тысяч человек. Вот только велосипедов осталось 5 999 — рано утром 27 мая стало известно, что из проката украли один. Мэр Блумберг отреагировал на это с юмором: «Я уверен, что это первый случай кражи велосипеда в нашем городе за всю его историю».

Автор: Игорь Садреев

Фотографии: CitibikeNYC

Источник: the-village.ru

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Наверх