Menu

Общественный велопрокат в городах Европы

Общественный велопрокат в городах Европы

Велосипед может становиться частью системы городского общественного транспорта. Попробуем разобраться с тем, как работают общественные велопрокаты в Копенгагене, Париже и Барселоне.

В Петербурге благодаря местным активистам стартовала программа совместного использования велосипедов. Горожане собирают велосипеды, которые отдают те, кому они не нужны, красят в белый цвет и выставляют на улицы города. Проехал до места назначения — передал транспорт другому. Пока желающих отдать велосипеды для общественных нужд немного, но к акции присоединились прокаты и веломагазины. Подобные проекты по всему миру тем не менее эффективней работают под патронажем городских властей. Я хочу привести примеры публичных городских велопрокатов в Европе.

Идея

Практически все системы общественного проката начинались с бесплатных неохраняемых велосипедов. Впоследствии появилась желание собирать велосипеды в доступном месте для последующих пользователей. Воровство при формировании подобной культуры потребления было неизбежным этапом. Та же участь постигла и первые организованные городские системы общественных велосипедов: не было эффективной системы отслеживания, возврата или залога, поэтому частенько жители угоняли модели, разбирали на запчасти или просто портили. Сеть общественного проката в идеале должна покрывать весь город, и это довольно просто, если в нём живёт 100 000 человек, и требует большой подготовки, если это огромный мегаполис. Прокаты могут быть интегрированы в систему общественного транспорта наравне с автобусами и метро.

Базовая конфигурация общественного велосипеда:

  • три скорости
  • низкая женская рама
  • два ручных тормоза, – регулируемое по высоте сиденье
  • корзина

Общественный велопрокат значительно дешевле коммерческого, потому что жители города должны иметь возможность использовать велосипед как транспорт для передвижения по городу каждый день. Поэтому сами публичные велосипеды — это не слишком красивые ситибайки, дабы не возникало желание украсть модели. Также необходимо сделать так, чтобы транспорт надолго не задерживался в одних руках. Например, при перемещении на небольшие расстояния велосипед можно взять бесплатно, за два часа плата составит пару евро, после начнутся ощутимые траты.

Деньги

Ни одна городская программа совместного использования велосипедов не сможет стать весомой частью системы общественного транспорта при плохом финансировании. Именно поэтому прокаты нуждаются в поддержке со стороны города, однако можно привлекать и дополнительные средства через абонементные взносы от пользователей или размещение рекламы. Так сделали в Лондоне: мэр Борис Джонсон, известный фанат велосипедов, продвигал идею общественного проката, а профинансировал проект банк Barclays, чьё лого теперь красуется на каждой парковке и модели. 

Копенгаген

  • Название: BYCYKLEN KØBENHAVN
  • Существует: с 1995 года
  • Кто может пользоваться: все жители и гости города
  • Стоимость проката: бесплатно
  • Режим работы: большинство велосипедов уже существуют вне станций, поэтому пользоваться ими можно в любое время суток.

В теории, чтобы взять велосипед, нужно опустить в специальный слот 20-кроновую или 2-евровую монетку, которую вы получите назад при возвращении велосипеда. Первые общественные велосипеды в Копенгагене действительно были только на специальных станциях, но с некоторых пор они рассредоточены по городу, поэтому монетки больше не нужны.

Как это работает

Правила гласят, что брать и оставлять городские велосипеды можно только на станциях проката. В этом случае возвращается залоговая монетка. Но копенгагенские велосипеды встречаются в случайных местах в свободном доступе. Найти их довольно трудно, если быть невнимательным. По правилам системы, велосипедами можно пользоваться только в центральной части города, но на практике никто не мешает уехать на них куда угодно. Кражи довольно редки: у каждого жителя Копенгагена собственный велосипед, а туристам увезти копенбайк с собой крайне затруднительно. В итоге велопрокат выручает горожан, если они вдруг оказались в городе без транспорта, а также туристов, желающих познакомиться с датской столицей поближе. Копенгагенский проект — первый крупномасштабный городской велопрокат в мире. Их публичные велосипеды стали заметны среди остальных, обладают особенной конфигурацией, а запчасти не подходят остальным велосипедам. Благодаря всем этим факторам воровать их бессмысленно, даже по частям. Проблема вандализма и краж полностью не решена, и инциденты случаются, однако система успешно работает. Так как Копенгаген был пионером среди общественных прокатов, его система заметно устарела по сравнению с новыми проектами в других городах. Датская столица устроила конкурс на идеи для реновации системы. Ожидается, что изменения внедрят в 2013 году, и, судя по предложенным проектам, дизайн новых велосипедов обыграет недавно разработанный бренд города Open Copenhagen.

Барселона

  • Название: BICING
  • Существует: с 2007 года
  • Кто может пользоваться: только официально зарегистрированные жители города
  • Стоимость проката: абонемент — 44€/год
  • Режим работы: пятница, выходные и праздничные дни — круглосуточно; по будням — с 05:00 до 02:00.

В рамках абонемента каждые первые 30 минут бесплатно, следующие 30 минут (при условии что лимит в 2 часа не превышен) — 0,70€, после двух часов использования — 4,20€/час. При этом превысив лимит в три раза можно лишиться абонемента. При невозврате велосипеда на вторые сутки горожанин оплачивает его полную стоимость.

Как это работает

Чтобы воспользоваться системой проката, необходимо зарегистрироваться на сайте программы, указав номер местного ID, который есть либо у граждан Испании, либо у иностранцев, прибывающих в Барселону на легальных основаниях на долгий срок. Туристам опробовать публичные велосипеды не удастся, потому что оплата происходит по карте, к ней привязывается банковский счёт. Горожанин может подойти к любой станции, поднести свою карту к специальному экрану, cчитать информацию о свободных велосипедах на данной парковке и на ближайших станциях. Система находит свободный исправный экземпляр. Специальный аппарат распознаёт карту, после чего снимает блокировку для одного велосипеда на стоянке. Бесплатного получасового лимита хватает для большинства поездок по городу, но если человеку требуется больше времени, а доплатить нет возможности, можно вернуть транспорт на промежуточную станцию и, подождав 10 минут, взять другой. Сеть велостанций довольно плотно покрывает город: в центре на одной площади может быть по несколько пунктов, на периферии станции расположены в десяти минутах ходьбы друг от друга. Пока с помощью bicing’а нельзя добраться до пригородов (так называемая Большая Барселона, куда можно добраться на метро), но новые станции открываются постоянно. На практике не обходится без накладок. Независимо от пользователей карта на станциях часто не срабатывает, и система не распознаёт велосипед, либо не выдаёт имеющийся. Тогда приходится оперативно дозваниваться в техподдержку, ведь пока система не подтвердит, что велосипед возвращён на станцию, счётчик времени тикает. Техподдержка, сайт и вся система доступна только на испанском и каталонском языках. При всём удобстве общественных велосипедов, есть и ещё один минус: нельзя предсказать, будет ли в нужное время на ближайшей станции велосипед. Пытается решить эту проблему специальное приложение на сайте и для смартфонов, показывающее количество доступных велосипедов на станциях, отмеченных на карте города. 

Париж

  • Название: VÉLIB’
  • Существует: с 2007 года
  • Кто может пользоваться: все желающие
  • Стоимость проката: абонементы на год — 29€, на неделю — 8€, на день — 1,70€
  • Режим работы: круглосуточно

По абонементу каждые первые 30 минут бесплатны, следующие полчаса стоят 1€, следующие — 2€, и наконец дальнейшее использование 30 минут — 4€/час. Абонемент можно купить прямо на станции через терминал с помощью банковской карты, с неё снимут залог в 150€. По истечении срока действия абонемента сумма возвращается на карту, но эти деньги могут сгореть, если клиент не возвращает велосипед двое суток.

Как это работает

На станциях стоят однотипные vélib’овские велосипеды, пятилетний срок службы для них — нормальная практика, и неисправные экземпляры на станциях встречаются редко. Для решения проблем нужно обращаться в техподдержку, операторы говорят на французском, английском и испанском, но инциденты происходят редко. Станции раскиданы по всему городу, при этом свободные велосипеды есть почти всегда. Оживлённое автомобильное движение в Париже — единственный минус езды на общественном велосипеде. Велодорожки встречаются не всегда, а к езде по тротуарам французы относятся отрицательно. В силу этих причин городской велопрокат не настолько популярен среди горожан, а велосипедов хватает и туристам. Пользоваться системой с разрешения родителей можно с 14 лет. 

 Преимущества общественного велопроката

  • Гибкость планов
  • Общественный прокат предполагает комбинацию разных способов добраться до места, с личным велосипедом такое невозможно.
  • Безопасность
  • Не нужно беспокоиться о парковке и сохранности велосипеда: оставил его на станции, это общественное имущество. 
  • Система велопроката
  • Оптимальный способ освоить велосипед для тех, кто не знает пока, какой ему нужен велосипед, и нужен ли вообще. Общественные велосипеды регулярно ремонтируют, они обладают минимальным набором всех необходимых функций и легко настраиваются под рост клиента. При покупке собственного транспорта уже будет легче понимать, какая конфигурация удобна.
  • Техническая исправность велосипеда
  • Ночью, пока станции закрыты, специальные машины собирают велосипеды, специалисты осматривают и чинят их, а затем велосипеды вновь равномерно распределяются по станциям.

 Недостатки общественного велопроката

  • Безответственность
  • Интенсивное использование велосипедов людьми, которые не несут ответственность за их состояние, сказывается на экземплярах.
  • Заранее запланированный маршрут
  • На общественных велосипедах зачастую нельзя добраться из нужной точки А в точку Б — придётся планировать свой маршрут с учётом имеющихся станций.
  • Конкуренция
  • Наличие удобно расположенных станций не гарантирует свободного велосипеда. Или того, что станция назначения не будет заполнена и человеку не придётся проехать ещё пару станций в поисках свободного слота для парковки. Особенно в часы пик.

Автор: Лиза Лесовская

Источник: the-village.ru

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Наверх